Béton auto-compactant

Le béton autocompactant est un béton qui a la capacité de remplir une forme même dans des structures densément renforcées en raison du compactage sous l'influence de son poids.

La solution pour béton autocompactant a la propriété d'être facile à travailler (jusqu'à 70 cm) et se caractérise par un rapport eau / ciment relativement faible (0,38 ... 0,4). Le matériau est assez résistant (environ 100 MPa). Le risque de corrosion dû à la bonne densité de matériau est minimisé. Le polycarboxylate de polymère est la partie principale de la composition et fonctionne comme suit. Il est absorbé par la surface des grains de ciment, une charge négative est transmise. Pour cette raison, les grains se repoussent, forçant ainsi la solution et les éléments minéraux à se déplacer.L'effet de la plastification peut être renforcé par un mélange périodique.

Les avantages du béton de ce type sont: faible bruit, temps de construction réduit, possibilité de transport du mélange à long terme, surfaces de produits de haute qualité, il n’est pas nécessaire d’utiliser un compacteur vibrant. À cet égard, le coût de l'électricité a été réduit et, grâce à l'absence de bruit, il est devenu possible d'implanter des usines de produits en béton armé dans les villes.

À la fin des années 60 et au début des années 70, ils ont commencé à utiliser des bétons à haute résistance, améliorés avec des additifs-super-plastifiants. Par exemple, en 1970, ils ont été utilisés pour construire des plates-formes pétrolières en mer du Nord. L'utilisation de béton avec des superplastifiants a démontré ses avantages, mais les inconvénients ont été mis en évidence lors de son utilisation. Si le pipeline à travers lequel le mélange est alimenté a une longueur supérieure à 200 mètres, une stratification du mélange et une non-uniformité du produit final apparaissent.

En outre, lors de l'ajout de la plupart des superplastifiants à des doses élevées, il est possible de ralentir le réglage du mélange. Et lorsqu'il est transporté en 60 à 90 minutes, l'impact de l'additif diminue et, par conséquent, diminue la mobilité.De ce qui précède, il apparaît clairement que le temps de travail augmente, la résistance et la qualité de surface du produit s’aggravent.

Pour éliminer les inconvénients, des recherches théoriques et des développements pratiques ont été appliqués:

1. ajout de micro-agrégats et d'agrégats ultrafins pour augmenter la résistance, protéger contre la corrosion et les fissures du matériau.
2. l'utilisation de charges multifractionnelles pour une résistance élevée.
3. Pour réguler les propriétés, les derniers types de modificateurs chimiques ont été créés.

En 1986, après avoir résumé l'expérience accumulée, le professeur Okamura a qualifié son développement de "béton auto-compactant".

En 1996, le groupe RILEM, composé d’experts d’une douzaine de pays, a été créé pour créer un manuel d’instruction en raison de sa grande efficacité.

En 1998, la première conférence internationale sur ses caractéristiques a été organisée avec l’aide de 150 scientifiques et ingénieurs de différents États.

En 2004, un comité 205-DSC a été créé, dirigé par le professeur Schutter, afin de créer une classification des espèces nécessaire pour établir l'objectif et la portée.Pendant le fonctionnement de ce comité, 25 laboratoires de différents pays ont été utilisés.